Vous aspirez à un six cylindres diesel BMW ? C’est compréhensible. Le son feutré, le couple généreux et la consommation maîtrisée séduisent.
Depuis 2015, le moteur B57 est au cœur de cette promesse, équipant une large partie de la gamme, des Série 3 aux imposants X7. Derrière les performances impressionnantes se cache toutefois une question essentielle : ce moteur est-il fiable ?
Successeur du N57, le B57 a la lourde tâche de corriger les défauts de son aîné tout en répondant aux normes modernes. Entre les retours de propriétaires enchantés et les témoignages de pannes coûteuses, il est difficile de s’y retrouver. Alors, est-il judicieux d’opter pour un modèle équipé de ce fameux six cylindres ?
C’est ce que nous allons découvrir, en décortiquant sa fiabilité sous toutes ses coutures.
Le moteur BMW B57 : comprendre sa conception
Avant d’aborder ses problèmes et ses qualités, comprenons rapidement ce qui se cache sous le capot. Le B57 n’est pas une simple mise à jour, mais une refonte profonde axée sur la performance et l’efficience.
Une architecture moderne pour une meilleure efficience
Le B57 est un six cylindres en ligne de 3.0 litres, une architecture emblématique de BMW. Son bloc est entièrement en aluminium, ce qui permet un gain de poids significatif par rapport à l’ancien N57. Il intègre tout l’arsenal technologique d’un diesel haut de gamme :
- Injection Common Rail à très haute pression (jusqu’à 2700 bars)
- Turbocompresseur à géométrie variable
- Système de dépollution complet avec AdBlue
Cette sophistication lui permet d’offrir un couple impressionnant dès les plus bas régimes, des accélérations franches et une consommation étonnamment basse au vu de la puissance. Cependant, cette complexité est aussi une source potentielle de fragilité.
Les différentes versions : du 30d au M50d
BMW a décliné le B57 en plusieurs niveaux de puissance pour s’adapter à différents modèles :
- Les versions 30d (265-286 ch) : Équipées d’un seul turbo, elles représentent le cœur de gamme et le meilleur compromis pour un usage quotidien.
- Les versions 40d (320-340 ch) : Avec deux turbos, elles offrent des performances encore plus musclées, idéales pour les modèles les plus lourds comme les X5 ou la Série 7.
- Les versions M50d (400 ch) : Cette variante extrême, équipée de quatre turbos, a été produite jusqu’en 2020. C’est un monstre de technologie et de puissance, mais aussi de complexité.
Moteur B57 vs N57 : le progrès est-il au rendez-vous ?
C’est une question que beaucoup se posent. Le B57 corrige-t-il vraiment les défauts de son prédécesseur, le N57 ? La réponse est globalement oui, mais avec quelques nuances importantes.
Les points faibles du N57 corrigés
Sur les points les plus délicats qui ont terni la réputation du N57, le B57 apporte de réelles améliorations.
- La fameuse chaîne de distribution, qui a causé tant de soucis (usure, casse), a été renforcée et son système de tension a été amélioré.
- La conception entièrement en aluminium et les optimisations internes ont permis de réduire la consommation de 10 à 15 % à performances égales.
- Les problèmes d’usure des coussinets de bielle liés à une pression d’huile insuffisante sur le N57 ont été résolus.
Les problèmes qui persistent
Malheureusement, tout n’est pas parfait et certains défauts du N57 n’ont pas été totalement éradiqués, voire se sont accentués avec la complexité croissante.
- La fragilité du turbocompresseur demeure un point sensible, peut-être même plus sur le B57 en raison des pressions de fonctionnement plus élevées.
- L’encrassement du système EGR et du collecteur d’admission est un problème inhérent à tous les diesels modernes, et le B57 n’y échappe pas.
- Le coût des réparations reste très élevé, une caractéristique des moteurs haut de gamme allemands. Une panne majeure peut rapidement chiffrer plusieurs milliers d’euros.
Fiabilité du B57 : les problèmes fréquents à connaître
Malgré ses qualités, le B57 n’est pas infaillible. Plusieurs soucis reviennent régulièrement dans les témoignages des propriétaires, surtout après 150 000 kilomètres.
Le turbocompresseur : son point faible principal
C’est sans conteste le point faible numéro un du B57. Passé 150 000 km, des cas de défaillance du turbo sont signalés avec une fréquence préoccupante. Le vrai danger, c’est qu’en cassant, le turbo peut projeter des fragments métalliques dans le moteur, causant des dommages catastrophiques.
Une telle panne peut aboutir à un remplacement complet du moteur, avec une facture dépassant les 15 000 €.
Les symptômes à surveiller sont une perte de puissance, un sifflement anormal, une fumée bleue à l’échappement ou une consommation d’huile excessive.
L’encrassement du système EGR : un défi moderne
Pour réduire les émissions polluantes, le système EGR réinjecte une partie des gaz d’échappement dans l’admission. Avec le temps, cela crée une accumulation de suie (calamine) qui obstrue le collecteur d’admission et bloque les volets de turbulence. Il en résulte des à-coups, une perte de puissance et une hausse de la consommation.
Un nettoyage préventif tous les 80 000 à 100 000 km est fortement recommandé pour éviter des pannes coûteuses.
Fuites d’huile et autres soucis à surveiller
Avec l’âge, certains B57 peuvent présenter des suintements d’huile, notamment au niveau du joint de cache-culbuteurs. Bien que souvent mineures, ces fuites ne doivent pas être ignorées. Enfin, les injecteurs haute pression et le système de refroidissement (pompe à eau, thermostat) sont des éléments à surveiller de près sur les véhicules à fort kilométrage.
Comment entretenir son B57 pour prolonger sa durée de vie ?
La fiabilité de ce moteur dépend directement de la rigueur de son entretien. Un B57 bien traité peut largement dépasser les 250 000 km, tandis qu’un entretien négligé peut conduire à une catastrophe bien avant.
L’entretien préventif : le secret de la longévité
L’opération la plus importante est la vidange. Il est impératif d’utiliser une huile 100% synthétique 5W-30 respectant la norme BMW Longlife-04 (LL-04). De nombreux spécialistes et propriétaires avisés recommandent même de réduire l’intervalle de vidange à 15 000 km, voire 10 000 km, au lieu des préconisations étendues de l’ordinateur de bord.
Au-delà des vidanges, le nettoyage régulier du circuit EGR et le remplacement des filtres (air, carburant) sont essentiels pour permettre au moteur de respirer correctement et de fonctionner de manière optimale.
Quel budget annuel prévoir ?
Posséder un six cylindres BMW a un coût. Pour un usage moyen, il faut prévoir un budget entretien annuel de 600 à 1000 €. Après 150 000 km, ce budget peut facilement grimper entre 1100 et 2300 € pour inclure des interventions préventives plus lourdes.
Ces chiffres n’incluent évidemment pas les pannes imprévues comme le remplacement d’un turbo ou des injecteurs.
Achat en occasion : les clés pour bien choisir
Vous êtes décidé à franchir le pas ? Excellent choix, mais la prudence est de mise. L’achat d’une BMW équipée du B57 demande une inspection minutieuse.
Les modèles à privilégier et ceux à éviter
Voici quelques recommandations pour votre choix :
| Catégorie | Modèles | Commentaires |
|---|---|---|
| Valeurs sûres | BMW 530d (G30/G31), 330d (G20), X3 30d (G01) | Le 530d est souvent cité comme le meilleur compromis. Le 330d est plus dynamique, le X3 30d offre une excellente polyvalence. Privilégiez les modèles post-2019. |
| À éviter | Versions M50d à quatre turbos | Sauf budget illimité, fuyez ces versions. Leur complexité technique est extrême et la moindre panne peut se transformer en gouffre financier. |
Les points de contrôle indispensables avant d’acheter
L’historique d’entretien est le critère numéro un. Exigez un carnet complet avec toutes les factures. Vérifiez que les vidanges ont été faites à temps et avec la bonne huile.
Lors de l’essai, soyez attentif au moindre sifflement du turbo et à d’éventuels trous à l’accélération. Une inspection visuelle à la recherche de fuites d’huile est également indispensable. Idéalement, faites-vous accompagner par un connaisseur.
Alors, le moteur BMW B57 est-il fiable ? La réponse est nuancée. C’est un moteur performant et agréable qui incarne le meilleur du diesel moderne, mais il en partage aussi toutes les faiblesses : complexité, fragilité de certains composants et coûts d’entretien élevés.
Un propriétaire rigoureux qui effectue de longs trajets et qui anticipe la maintenance préventive pourra profiter de son B57 pendant des centaines de milliers de kilomètres. En revanche, pour un usage majoritairement urbain ou avec un budget serré, le risque d’une panne coûteuse est bien réel.
Le B57 est fait pour vous si :
- Vous êtes un gros rouleur (+ de 20 000 km/an).
- Vous êtes méticuleux sur l’entretien.
- Vous avez un budget confortable pour la maintenance.
- Vous privilégiez l’agrément de conduite d’un six cylindres.
Finalement, le B57 n’est ni un désastre à fuir, ni un roc infaillible. C’est un moteur exigeant qui rend au centuple l’attention qu’on lui porte. À vous de voir si le plaisir de conduite exceptionnel qu’il procure vaut l’investissement et la vigilance qu’il réclame.
Et vous, quelle est votre expérience avec ce moteur ? Partagez-la en commentaire
