On s’en souvient comme si c’était hier. Il y a quelques années, au milieu de l’effervescence du Consumer Electronics Showcase (CES) de Las Vegas, Segway créait la surprise. Loin de ses célèbres gyropodes, la marque dévoilait un prototype au nom provocateur : le Super Villain.
L’intention était claire : rivaliser avec les leaders des SSV (Side-by-Side Vehicle) avec une machine surpuissante. Après une longue attente, des rumeurs et beaucoup d’impatience, le monstre est enfin là, disponible sur le marché américain.
Alors, cette machine est-elle à la hauteur de son nom ? Segway a-t-il réussi son pari de bousculer un secteur dominé par des géants comme Can-Am ? C’est ce que nous allons découvrir.
Accrochez-vous, car le Super Villain a de nombreux atouts.
Un monstre de puissance enfin déchaîné
Pour venir défier les ténors de la catégorie, Segway n’a pas fait dans la demi-mesure. Le moteur de cette machine, qui révèle ses ambitions, est un bloc quatre cylindres en ligne de 2.0 litres, turbocompressé. Le résultat ? Une puissance brute de 235 chevaux qui ne demande qu’à s’exprimer.
Initialement, des rumeurs évoquaient une version hybride dépassant les 300 chevaux. Bien que l’idée fût séduisante, elle impliquait des batteries lourdes et un embonpoint conséquent, un véritable désavantage pour un véhicule tout-terrain. Segway a donc sagement opté pour une motorisation thermique pure, optimisée pour la performance.
Cette cavalerie est domptée par une transmission automatique à 7 rapports, conçue pour offrir des passages fluides et réactifs. Pour s’assurer que toute cette puissance passe au sol, le Super Villain est équipé d’un différentiel avant verrouillable, un atout majeur pour franchir les obstacles les plus difficiles. Trois modes de conduite (Normal, Course et Franchissement) permettent d’adapter le comportement du SSV à chaque situation, que vous soyez en balade ou en exploitation maximale.
Un châssis forgé pour l’aventure extrême
La puissance seule ne suffit pas sans une partie cycle capable de la maîtriser et de l’exprimer pleinement sur le terrain. Segway l’a bien compris et a doté son Super Villain d’un squelette à la hauteur de son moteur.
Stabilité et agilité : les piliers du contrôle
Le châssis se veut extrêmement rigide, posé sur une voie large et un empattement généreux de 265 cm. Cette architecture vise un objectif précis : offrir une stabilité à toute épreuve, même à haute vitesse sur des terrains défoncés. Les longues courbes rapides et les zones cassantes sont son terrain de jeu de prédilection.
Avec une garde au sol confortable de 37 cm, ce véhicule peut franchir la plupart des obstacles avec aisance.
Des suspensions parées à tous les défis
Pour absorber les pires chocs, Segway a fait appel à un système d’amortissement K-Man 3.0. Ce dispositif offre des débattements impressionnants : 51 cm à l’avant et 53 cm à l’arrière. De quoi absorber les sauts et les compressions avec une grande facilité.
L’ensemble est complété par des jantes en aluminium de type « beadlock« , qui empêchent le pneu de déjanter à basse pression, et des pneus robustes de 81,28 cm conçus pour l’adhérence maximale.
La technologie qui sublime le pilotage
Si la mécanique impressionne, l’expérience à bord ne déçoit pas. Segway, fidèle à sa réputation d’innovation technologique, a intégré une bonne dose d’électronique pour rendre le pilotage plus intuitif et connecté.
Au centre de la planche de bord trône un grand écran tactile de 26,42 cm. Bien plus qu’un simple gadget, il est le véritable cerveau du véhicule. Grâce à l’application Smart Moving, il donne accès à une multitude d’informations en temps réel : données du moteur, alertes de sécurité, et bien plus encore.
C’est aussi depuis cet écran que l’on peut personnaliser les réglages du véhicule et accéder à des fonctionnalités exclusives comme l’AirLock. L’interface est conçue pour être intuitive, permettant au pilote de se concentrer sur l’essentiel : le plaisir de la conduite.
Le Super Villain face à la concurrence : le prix, son atout maître
Sur le papier, le Segway Super Villain SX20T se présente comme une machine redoutable. Mais est-ce suffisant pour rivaliser avec un leader comme Can-Am et son redoutable Maverick R ? C’est là que Segway dévoile son atout maître.
Un duel de chiffres : Segway contre Can-Am Maverick R
En comparant les fiches techniques, le Can-Am Maverick R garde un léger avantage. Il affiche 240 chevaux (contre 235), des pneus de 88,9 cm (contre 81,28 cm) et des débattements de suspension dépassant les 60 cm.
Sur le papier, le Maverick R se positionne dans une catégorie proche des « Trophy Truck« , offrant le summum de la performance. Cependant, cette suprématie a un coût, et c’est là que la donne change.
Le rapport performance/prix qui bouscule le marché
Le Segway Super Villain SX20T est commercialisé au prix de 31 619,07 €. En face, le Can-Am Maverick R x RC, pour ne citer que lui, s’affiche à 44 639,07 €. La différence est colossale : 13 020 €.
Malgré cet écart de prix, les performances du Segway demeurent exceptionnelles et amplement suffisantes pour la vaste majorité des passionnés de SSV. En toute honnêteté, peu de pilotes sont capables d’exploiter pleinement les capacités de l’une ou l’autre de ces machines.
Segway offre ainsi un véhicule ultra-performant, technologiquement avancé et très bien équipé, à un tarif qui vient dynamiser le marché. Les 13 020 € économisés peuvent financer de nombreuses aventures, l’entretien du véhicule ou l’achat d’équipements supplémentaires.
Avec son Super Villain SX20T, Segway ne se contente pas de lancer un nouveau SSV. La marque propose une nouvelle équation dans l’univers du tout-terrain haute performance. Au lieu de la surenchère technique à tout prix, elle a trouvé un équilibre quasi parfait entre des performances de premier ordre et un tarif incroyablement agressif.
Ce « Super Méchant » n’est peut-être pas le roi absolu sur la fiche technique, mais il pourrait bien devenir le roi du rapport plaisir/prix. Cette proposition audacieuse et intelligente a tout pour séduire une large clientèle, des amateurs éclairés aux compétiteurs soucieux de leur budget.
Et vous, seriez-vous prêt à troquer quelques centimètres de débattement pour financer une année entière d’aventures au volant de votre bolide ? Une question pertinente se pose.
