Un roadster 100 % électrique qui réveille le souvenir d’une icône, intrigue le lecteur. Avec le Concept C, Audi ressort la carte émotionnelle et redessine sa boussole stylistique. Le texte suivant explique ce que ce manifeste indique pour l’avenir de la marque et pourquoi la presse spécialisée en parle abondamment.
Hommage assumé : héritage et caractère
Clin d’œil à la TT
Le Concept C reprend l’esprit de la TT, ce coupé-roadster qui a marqué les années 2000 par son design pur et ses proportions tendues. Ici, la recette actualise le style pour la propulsion électrique : volumes compacts, lignes nettes, surfaces propres. Il ne s’agit pas d’une réédition mais d’un hommage, conçu pour transmettre un langage formel plutôt qu’une fiche technique.
La volonté de Audi de réveiller une corde sensible apparaît clairement. La référence à la TT vise à clarifier le positionnement émotionnel de l’électrique, souvent perçue comme trop technologique. Le résultat convainc : les médias auto de référence s’en sont emparés, preuve de l’écho collectif.
Calandre rétro et toit rigide inédit
Deux éléments extérieurs affirment la personnalité.
- Calandre verticale inspirée de la Auto Union Type C de 1936 et de la troisième génération d’Audi A6.
- Toit rigide en deux parties, rétractable, première réalisation pour la marque.
Cette combinaison donne du caractère et une silhouette immédiatement identifiable. Le toit en dur impose des contraintes d’emballage mais apporte un cachet grand tourisme. En position fermée, la ligne reste fluide, presque monolithique.
En position ouverte, le roadster retrouve la légèreté d’un cabriolet, évoquant les beaux jours sur une route secondaire.
Intérieur : sobriété et durabilité
Palette titane et matériaux naturels
À bord, Audi propose une proposition épurée. Les matériaux naturels et une palette ton-sur-ton inspirée du titane créent une ambiance cohérente et architecturale. Point d’ostentation : la qualité perçue repose sur les textures et la rigueur d’assemblage.
Ce choix présente une stratégie claire. Il ancre la modernité électrique dans une esthétique pérenne, hors effets de mode. On perçoit déjà l’application possible de cette philosophie sur une future gamme : intérieurs apaisés, tactiles et responsables.
Interface haptique et écran repliable
La technologie reste discrète mais tangible. Les commandes en aluminium anodisé fournissent un retour haptique précis, tandis qu’un écran central de 26,4 cm se replie pour laisser place au calme visuel. Message implicite : l’interface s’adapte à l’humeur du conducteur, non l’inverse.
Astuce préférée : passer l’écran en mode discret pour profiter du paysage. La voiture devient alors un espace, non un simple tableau de bord. Audi privilégie l’ergonomie émotionnelle autant que la fonctionnalité.
Techno et plateforme : intentions plus que chiffres
SSP comme socle d’architecture
Le Concept C évoque la SSP, future base technologique du groupe, sans entrer dans les chiffres. Cette ligne reste cohérente avec l’exercice : présentation d’intentions, proportions et modularité. L’objectif n’atteint pas la recherche de records ; il annonce la palette technique qui soutiendra ce langage de design.
Pour un concept, la bonne question n’apparait pas comme « combien de kilowatts ? » mais comme « que permet l’architecture ? ». Ici, la plateforme autorise un roadster biplace aux volumes justes et une intégration propre des équipements, y compris le toit rigide en deux parties.
Innovation au service de l’ergonomie
Les nouveautés mises en avant ciblent l’esthétique et l’ergonomie plutôt que les chiffres. Retour haptique, écran rétractable, commandes réduites au minimum utile : chaque choix vise à simplifier la relation au véhicule. ➡️ Le Concept C se présente comme un manifeste esthétique, non comme un prototype de pré-série.
Cette posture évite la surenchère technologique et recentre l’expérience de conduite. L’achat porte sur l’émotion, non sur un tableau Excel. Pour un roadster, logique prévaut.
Héritage et transition : un pari réfléchi
Réinventer une icône
Ressusciter l’esprit de la TT en 100 % électrique constitue un essai à large échelle. Les marques premium exploitent leurs mythes : Porsche avec la 911, Ford avec la Mustang, et Audi avec la TT comme point de référence. L’enjeu porte sur la cohérence stylistique lors d’une transition où tout change, du châssis à l’infodivertissement.
En s’appuyant sur un héritage identifiable, Audi cherche à adoucir la bascule. L’iconicité fournit un guide : proportions compactes, assise basse, ligne tendue, cockpit épuré. La famille d’esprit reste reconnaissable, même si le groupe motopropulseur évolue.
Risques de dilution identitaire
Le risque existe. Trop de nostalgie fige la marque ; trop peu, et les aficionados s’éloignent. Le Concept C évolue sur un fil mais avec assurance : les références historiques apparaissent sans pastiche, et la modernité électrique trouve une expression sans excès futuriste.
La vraie question portera sur la mise en série. Traduire ces intentions en véhicule homologué, rentable et désirable représente le défi majeur. L’exécution fera la différence.
Marché et viabilité du roadster électrique
Packaging, coûts et contraintes
Un petit roadster électrique cumule défis : autonomie limitée, gestion du poids, rigidité structurelle, et un toit rigide rétractable qui réduit le volume utile et ajoute des composants. Le coût augmente, la marge se contracte, et la batterie impose des choix d’architecture délicats. Le Concept C n’ignore pas ces points ; il propose une voie possible.
Commercialement, ce type de modèle occupe une niche. Il sert d’aimant d’image plus que de noyau financier. Une marque premium nécessite des objets désirables pour raconter son futur, au-delà des SUV rationnels.
Clientèle cible et positionnement
La cible : amateurs de design, sensibles à l’héritage TT, prêts à privilégier l’expérience plutôt que la performance chiffrée. La promesse n’exprime pas « aller plus loin » mais « se sentir mieux ». Sur ce créneau, un roadster biplace 100 % électrique occupe une place légitime, à condition d’assumer pleinement son rôle hédoniste.
Si Audi maintient cette ligne, le Concept C peut devenir une vitrine de savoir-faire : modèle d’image et laboratoire de design et d’interface, exportable au reste de la gamme. Probabilité élevée : tel reste le plan.
Le Concept C nie les chiffres volontiers. Le manifeste privilégie l’attitude, les proportions et l’héritage réinterprété, avec le toit rigide inédit et la calandre verticale comme signaux forts. La presse spécialisée relève la portée stratégique plutôt que la démonstration technique.
La suite dépendra de la mise en série. Si Audi transforme cette vision en véhicule sans trahir la promesse, le marché pourrait découvrir le roadster électrique le plus cohérent du moment.
Et vous, préférence pour la fidélité à la TT ou pour une rupture totale avec le passé ? Quelles attentes pour un roadster zéro émission ????
