Il y a encore une dizaine d’années, Beta était pour beaucoup une marque italienne un peu confidentielle, connue des initiés de l’enduro et du trial. Mais les temps ont bien changé.
Avec des modèles à succès comme la Xtrainer, qui a su séduire les randonneurs et les pilotes de plus petit gabarit, la firme de Rignano sull’Arno s’est taillé une place de choix dans le secteur du tout-terrain. Aujourd’hui, Beta ne se contente plus de figurer : elle joue dans la cour des grands, s’engageant même en Supercross AMA avec son propre team usine.
Forte de cette dynamique, la marque franchit une nouvelle étape essentielle en dévoilant sa gamme motocross 2027. Et cette année, le message est clair : Beta veut s’imposer sur tous les fronts.
Au programme, des évolutions bien senties pour ses modèles existants, mais surtout, l’arrivée d’une toute nouvelle machine qui risque de créer un véritable événement sur les circuits. Voyons ensemble ce que nous réserve ce nouveau millésime.
La Beta 250 RXF fait une entrée remarquée
C’est sans conteste la pièce maîtresse de cette nouvelle gamme. Beta lance une plateforme entièrement inédite avec sa 250 RXF, une moto de cross quatre-temps qui vient concurrencer directement les modèles japonais et autrichiens. La marque ne part pas d’une base existante ; elle a développé un ensemble moteur-châssis spécifiquement pour la compétition, et les détails techniques sont particulièrement prometteurs.
Un moteur quatre-temps : inspiration Formule 1
Au centre de cette nouvelle moto, on trouve un monocylindre de 249.3 cm³ à double arbre à cames en tête, alimenté par une injection électronique à double injecteur. Mais le détail qui retient l’attention est la promesse de Beta : le design du piston serait directement issu de la technologie de la Formule 1. C’est une déclaration d’intention forte qui témoigne d’une ambition de performance au plus haut niveau.
Pour réduire le poids, les ingénieurs italiens ont fait appel à des matériaux nobles. Les carters centraux sont en aluminium, tandis que les couvercles d’allumage, d’embrayage et de soupapes sont en magnésium.
Le résultat est un poids à sec annoncé à seulement 101 kg, une valeur très compétitive dans sa catégorie. Ce moteur est couplé à une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports, entièrement redessinée pour être plus compacte et légère, sans sacrifier sa robustesse.
Un châssis conçu pour la compétition
Un bon moteur ne serait rien sans un châssis à la hauteur. Beta l’a bien compris et a fait le choix de composants de premier ordre.
La suspension est confiée à KYB, une référence absolue dans le domaine, avec une fourche et un amortisseur spécifiquement calibrés pour le poids et la géométrie de la 250 RXF. C’est un gage de qualité et de performance qui rassurera les pilotes les plus exigeants.
Pour le reste, on retrouve des composants de premier choix : des jantes Excel chaussées de pneus Dunlop MX34, et un système de freinage signé Nissin. Ce package « prêt à courir » montre que Beta ne vise pas seulement les amateurs, mais bien les compétiteurs qui cherchent une machine performante dès sa sortie de caisse.
La 450 RXF : plus affûtée que jamais
Le modèle phare de la gamme cross, anciennement connu sous le nom de 450 RX, n’est pas en reste. La 450 RXF bénéficie pour 2027 d’une mise à jour significative, principalement axée sur l’électronique et la réponse moteur, pour la rendre encore plus efficace et facile à exploiter.
L’électronique : un atout pour la performance
Déjà équipée du contrôle de traction et de deux cartographies moteur sur le millésime précédent, la 450 RXF franchit une nouvelle étape. Elle se dote désormais d’un système de launch control pour optimiser les départs, ainsi que d’un quick shifter pour des passages de rapports à la volée, sans couper les gaz ni utiliser l’embrayage. Ces assistances, autrefois réservées aux machines de route les plus sportives, deviennent des atouts majeurs en motocross pour grappiller de précieuses secondes sur un tour.
Un moteur au caractère amélioré
Pour améliorer encore le comportement de son gros quatre-temps, Beta a installé un nouveau corps de papillon à la géométrie conique. Qu’est-ce que cela change concrètement ? Une meilleure réponse à la poignée de gaz, des sorties de virages plus franches et une plage de puissance à mi-régime plus large et plus exploitable.
L’objectif est de rendre la moto non seulement plus puissante, mais aussi plus facile à piloter, que ce soit pour un pilote professionnel ou un amateur passionné.
Nouveautés pour les modèles deux-temps
Beta n’oublie pas ses racines et continue de faire évoluer sa gamme deux-temps, composée des 250 RX et 350 RX. Si les changements sont moins profonds que sur les quatre-temps, ils sont néanmoins pertinents et visent à améliorer des points clés de la performance.
La 350 RX : un gain de puissance notable
Le modèle 350 RX, apprécié pour son compromis idéal entre la légèreté d’une 250 et le couple d’une 450, reçoit un nouveau piston. Celui-ci est plus léger et présente une friction réduite, ce qui se traduit par un gain de puissance net de 1.5 cheval. Sur une machine de ce calibre, ceci est une amélioration qui se ressentira directement sur la piste.
La 250 RX : optimisée pour les départs
De son côté, la 250 RX, la machine de cross deux-temps par excellence, voit sa démultiplication finale modifiée. Cet ajustement a pour but d’améliorer l’accélération et les départs. Un détail essentiel quand on sait qu’une course de motocross se gagne souvent dès la chute de la grille.
Un échappement plus robuste pour tous
Enfin, les deux modèles deux-temps partagent une amélioration commune : un nouveau silencieux d’échappement. Celui-ci a été conçu pour être plus robuste et durable que la version précédente, une excellente nouvelle pour résister aux aléas et aux chutes inhérents à la pratique du motocross.
Beta réalise un coup d’éclat avec sa gamme 2027. L’arrivée de la 250 RXF est un signal fort envoyé à la concurrence : il faudra désormais compter avec les italiens dans toutes les catégories. En continuant de peaufiner ses modèles existants tout en développant une plateforme entièrement nouvelle et ambitieuse, Beta prouve qu’elle a une vision claire pour son avenir en motocross.
La disponibilité des machines est prévue comme suit :
- 450 RXF : Août
- 250 RXF, 250 RX, 350 RX : Septembre
Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, mais une chose est sûre : l’automne s’annonce intéressant sur les terrains de cross.
Quel modèle de cette nouvelle gamme Beta retiendra votre attention ? La promesse technologique de la nouvelle 250 RXF ou la valeur sûre des deux-temps améliorés ?
