Envie d’aventure sans tomber dans la surenchère technologique? Suzuki remet les pendules à l’heure pour 2026 avec une gamme trail et dual‑sport rafraîchie, centrée sur l’usage réel.
Au menu: des V‑Strom peaufinées pour la route comme pour la piste, et une DR‑Z4S modernisée qui conserve l’ADN baroudeur. Voyons ensemble ce que ça change pour les motards qui roulons vraiment, sur le bitume comme sur les chemins.
Une philosophie recentrée sur l’utile
Suzuki ne cherche pas le record de fiches techniques. Le constructeur met en avant des machines robustes, faciles à vivre et cohérentes en prix.
Les aides électroniques sont là, mais sans complication inutile, avec des modes simples et des fonctions pertinentes pour le trail. Résultat: une gamme lisible qui parle autant aux routards qu’aux amateurs de pistes.
Un escalier de capacités clair
De la DR‑Z4S à moins de 8 370 € aux V‑Strom 1050 haut de gamme, on progresse par paliers de budget et d’aptitude.
➡️ Chaque modèle remplit un rôle: dual‑sport accessible, trail médian polyvalent, ou voyageuse au long cours. C’est rassurant pour choisir sans se tromper. Et ça permet d’évoluer, en passant d’un 400 monocylindre à une V‑Strom 800, puis à la 1050 si l’appel du grand large se fait sentir.
V‑Strom 1050: deux visages d’aventure
1050DE: pensée pour la piste, prête pour loin
La V‑Strom 1050DE (15 301 €) reste la reine côté aventure. On retrouve le V‑twin 1 037 cm³ logé dans un cadre aluminium double poutre renforcé, avec bras oscillant allongé et garde au sol accrue.
Les roues à rayons en 53,3/43,2 cm chaussent des Dunlop Adventure, et une protection moteur en aluminium veille sous le carter. Côté électronique, le Suzuki Intelligent Ride System apporte un Gravel Mode, un quickshifter bidirectionnel, un ABS arrière déconnectable, le régulateur et l’ABS en courbe.
- Moteur : 1 037 cm³ V‑twin
- Roues : 53,3/43,2 cm, rayons
- Équipements : quickshifter bidirectionnel, Gravel Mode, ABS paramétrable
- Protection : sabot moteur en aluminium
1050 standard: l’option route/touring assumée
La V‑Strom 1050 standard (14 414 €) reprend le même V‑twin 1 037 cm³ et les assistances, mais bascule clairement côté route.
Elle adopte des jantes coulées en 48,3/43,2 cm, un châssis plus étroit et un bel écran TFT 12,7 cm. C’est la proposition la plus logique pour l’enchaînement d’autoroutes, de cols et de petites routes. Si votre « off‑road » se limite à un chemin blanc vers le bivouac, elle fera le job avec plus de confort et de stabilité sur bitume.
La famille V‑Strom 800: l’équilibre malin
Le moteur 776 cm³ qui fait la différence
Le moteur des 800, un parallèle twin 776 cm³ à calage 270° et Cross Balancer, apporte du caractère proche du V‑twin tout en gardant la compacité d’un bicylindre en ligne. Traduction: soupes en ville, nerveux sur route et bonne motricité en tout‑terrain.
C’est le compromis idéal pour un trail polyvalent.
V‑Strom 800DE Adventure: prête à charger
La V‑Strom 800DE Adventure (12 322 €) arrive équipée pour l’évasion. Suspensions Showa à long débattement, roue avant de 53,3 cm, sabot, barre d’accessoires et surtout des valises aluminium 37 L montées d’usine.
Elle reprend les assistances utiles en terre, comme le Gravel Mode et l’ABS paramétrable.
- Suspensions : Showa long débattement
- Roues : 53,3 cm avant
- Bagagerie : valises aluminium 37 L de série
- Aides : Gravel Mode, ABS paramétrable
800DE et 800: deux déclinaisons bien ciblées
La V‑Strom 800DE (10 963 €) joue la carte dépouillée et orientée dirt, avec des modes dédiés au gravier et l’ABS arrière déconnectable. Moins d’accessoires, plus de liberté pour équiper à son goût et gagner du poids.
La V‑Strom 800 (9 526 €) assume, elle, sa vocation routière: jantes coulées, fourche Showa SFF‑BP précise et pneus Dunlop D614 orientés tourisme. C’est la meilleure entrée de gamme pour le quotidien et les escapades sans prise de tête.
DR‑Z4S: le mythe modernisé
EFI, modes et sécurité: le single devient smart
La DR‑Z4S (8 369 €) modernise le fameux monocylindre 398 cm³. Fini le carbu, place au ride‑by‑wire, aux modes de conduite, au contrôle de traction et à un ABS déconnectable quand le terrain l’exige.
Elle repose sur un cadre acier double poutre, une suspension KYB et des roues de 53,3/45,7 cm, mix idéal entre agilité de dirtbike et polyvalence dual‑sport. Le tout sans perdre la simplicité mécanique qui fait sa réputation.
- Moteur : 398 cm³ monocylindre
- Électronique : ride‑by‑wire, modes, contrôle de traction, ABS déconnectable
- Châssis : cadre acier double poutre
- Suspension : KYB
DR‑Z4S+: protection et raffinement moteur
La DR‑Z4S+ (8 648 €) ajoute de série ce que beaucoup montent après achat: sabot, protège‑mains et protège‑disque. Le moteur reçoit des soupapes d’admission en titane, des soupapes d’échappement remplies de sodium et un stator renforcé pour l’alimentation électrique.
L’affichage LCD est rafraîchi pour plus de lisibilité. Prête à encaisser la piste et à supporter les accessoires de voyage.
Pour qui, ces DR‑Z modernisées?
Pour celles et ceux qui veulent sortir des sentiers battus sans le poids ni la complexité d’un gros trail. En ville, la hauteur et le couple du mono rassurent; sur chemin, le contrôle de traction et l’ABS paramétrable sécurisent les débuts.
Et pour l’entretien, on reste sur une mécanique simple à démonter. ✅ L’électronique ici sert vraiment le pilotage, sans voler la vedette au pilote.
Comment choisir dans la gamme Suzuki 2026?
Route, piste ou les deux: définissez 80 % de votre usage
Si 80 % de vos kilomètres sont bitumés, visez la V‑Strom 800 ou la 1050 standard pour le confort et la stabilité. Si vous traquez les pistes le week‑end, la 800DE ou la 1050DE prendront l’avantage grâce aux roues de 53,3 cm et aux modes dédiés.
Et si vous débutez en tout‑terrain ou cherchez la simplicité robuste, la DR‑Z4S est une porte d’entrée crédible et fun.
Bagages, autonomie et électroniques: pensez pratique
Voyage chargé? La 800DE Adventure avec ses valises 37 L gagne des points dès le premier départ. Pour enchaîner autoroute et chemins, le duo Gravel Mode + ABS arrière déconnectable fait une vraie différence lors des transitions.
Côté budget, l’échelle de prix (environ 8 370 € à 15 345 €) permet d’allouer ce qu’il faut à l’équipement: pneus, bagagerie, protections.
Mon astuce: essayez deux tailles avant de trancher
Entre un twin 776 cm³ et un V‑twin 1 037 cm³, la perception change sur le couple, le poids et l’inertie. Un essai “mixte” de 30 minutes incluant un bout de gravier vaut tous les discours.
Je recommande d’alterner 800DE Adventure et 1050DE pour sentir la différence de châssis, d’ergonomie et de vivacité.
Avec ces V‑Strom affinées et une DR‑Z4S enfin à l’injection, Suzuki signe un retour au bon sens: des motos d’aventure faites pour rouler loin, longtemps, et sans prise de tête. La promesse n’est pas de battre des records, mais d’offrir un outil fiable et plaisant, du week‑end sur chemins aux tours de plusieurs mois. Et vous, pour votre prochain trip, vous penchez vers la légèreté d’une DR‑Z4S modernisée ou la polyvalence d’une V‑Strom 800/1050? ????
