Vous souhaitez explorer de nouveaux horizons à moto, sans transporter un engin lourd et hors de prix ? Depuis l’annonce de la Kove 800X Rally, la concurrence doit sérieusement revoir ses positions ! Cette nouvelle venue promet de dynamiser le segment des motos adventure mid-size.
Voici une analyse détaillée de ses atouts… et de ses limites. Kove, véritable innovation ou simple effet d’annonce ? Voici l’essentiel. ????
Un moteur performant pour une expérience dynamique
Un bloc moteur signé KTM
Sous le réservoir, se trouve un bicylindre parallèle de 799 cm³, étroitement dérivé de KTM. La fiabilité est au rendez-vous, avec une puissance de 95 chevaux et un couple de 94 Nm. Ces chiffres placent la Kove 800X Rally au même niveau que des références telles que la Triumph Tiger 900 et la BMW F900GS.
Ce choix technique sécurise à la fois la fiabilité et la disponibilité des pièces détachées, évitant toute surprise en matière d’entretien. ✅
Des performances tangibles face à la concurrence
Concernant les sensations, la Kove offre des accélérations franches et une souplesse moteur qui invite à rouler longtemps sans fatigue. Le rapport poids/puissance constitue un avantage significatif, détaillé ci-dessous.
Actuellement, aucune version bridée à 35 kW n’a été annoncée. Les détenteurs du permis A2 devront patienter, mais la demande pourrait inciter la marque à proposer cette option rapidement.
Un poids plume qui change la donne
Un nouveau référentiel dans la catégorie
Le point fort principal de la Kove est son poids : 179 kg à pleine charge. Comparée à la concurrence, comme la Yamaha Tenere 700, la BMW F900GS ou la Triumph Tiger 900, elle affiche jusqu’à 45 kg de moins !
Soit près de 45 kg d’écart avec les modèles européens les plus populaires. Un poids inédit pour cette catégorie.
Cette différence s’avère importante hors bitume : elle améliore la maniabilité, facilite le redressement et réduit la fatigue lors des changements de direction. Lors d’un long raid, cet allègement joue un rôle déterminant.
Avantages et inconvénients du gain de poids
Le poids record résulte de choix techniques assumés :
- Abandon des jantes tubeless au profit d’un montage rally avec chambre à air plus léger, mais moins pratique en cas de crevaison.
- Pneus aux dimensions « exotiques », difficiles à trouver hors grandes enseignes. Ces spécificités peuvent séduire les passionnés, mais freiner les voyageurs longue distance.
Globalement, le rapport bénéfices/contraintes favorise les aventuriers exigeants. Sur un parcours hors-piste intense, le poids réduit fait la différence, pour le meilleur et parfois le moins bon.
Une moto endurante dédiée au tout-terrain
Suspensions et partie-cycle de haute qualité
Kove n’a pas lésiné sur la qualité : fourche inversée de 49 mm de diamètre avec 270 mm de débattement, entièrement réglable. À l’arrière, amortisseur ajustable sans outil. Ce dispositif absorbe efficacement les pistes difficiles, même avec un chargement conséquent.
Ce positionnement rapproche la Rally des standards établis par KTM et Husqvarna, tout en évitant un équipement électronique excessif.
Hauteur de selle à prendre en compte
La hauteur de selle culmine à 890 mm. Elle cible prioritairement les pilotes de grande taille ou les personnes à l’aise avec une position sur la pointe des pieds.
Cette hauteur s’explique par les 293 mm de garde au sol, indispensables pour franchir tous types d’obstacles. Les conducteurs mesurant moins d’1,75 mètre gagneront à tester avant l’achat.
Un équipement minimaliste, l’esprit rally avant tout
Freins et accessoires : un parti pris
La Kove 800X Rally propose un équipement volontairement épuré :
- Un seul disque de frein avant avec étrier Taisko, reconnu pour sa fiabilité au Dakar.
- Absence de repose-pieds passager et porte-bagages de série.
Ce choix privilégie la performance off-road. Toutefois, ces éléments restent disponibles en option afin d’adapter la moto aux besoins, qu’il s’agisse d’aventures solitaires ou d’utilisation quotidienne polyvalente.
Matériaux de qualité et finitions précises
La marque accorde un soin particulier aux détails : té et moyeux usinés CNC, pontet de guidon renforcé. L’inspiration compétition se retrouve jusque dans la conception des pièces, sans compromettre l’accessibilité financière.
Autonomie, consommation et tarif : des atouts majeurs
Une autonomie adaptée aux longues escapades
Avec un réservoir de 20 litres et une consommation estimée autour de 4 L/100 km (environ 3,9 L/100 km), la Kove atteint jusqu’à 420 km d’autonomie. Ce résultat s’avère très performant, parfait pour les adeptes de pistes longues qui souhaitent limiter les arrêts ravitaillement.
Pour un gabarit aussi léger, la performance dépasse largement celles des concurrents, notamment Yamaha et Triumph.
Offre tarifaire : une proposition compétitive
Au prix de 12 200 €, la Kove 800X Rally s’impose comme une alternative sérieuse aux modèles établis. La comparaison avec BMW et Triumph fait ressortir un rapport qualité/prix avantageux.
| Modèle | Poids (plein fait) | Puissance | Prix (€) |
|---|---|---|---|
| Kove 800X Rally | 179 kg | 95 ch | 12 200 € |
| Yamaha Tenere 700 | 205 kg | 73 ch | 10 150 € |
| Triumph Tiger 900 | 216 kg | 94 ch | 14 100 € |
| BMW F900GS | 223 kg | 105 ch | 12 700 € |
La Kove 800X Rally représente une avancée majeure pour les passionnés de trail/off-road qui souhaitent un compromis réussi entre maniabilité, puissance et budget raisonnable. Elle mise sur la légèreté et la simplicité, quitte à s’éloigner des standards de confort maximal.
La question reste ouverte quant à sa tenue sur le long terme. L’attente d’un test kilométrique approfondi se fait sentir. Jusqu’où accepteriez-vous de gagner 50 kilos sur votre moto ? ???? Vos avis sont les bienvenus, le mouvement Kove ne fait que débuter !
